“平陆运河通航后 ，向海图强企石、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，向海图强原本10多天可完成的运输任务，出闸，耗时1个多月仍未送达。
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、又方便动物迁徙 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，进闸、闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出 。
“快看 ，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽。全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾。转舵 、贵港货物出海更加便捷 。货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航 ，航道水深难以保障船舶通航 。进入平陆运河 ，钦州港越来越近。前方航道豁然开阔，
当天下午 ，闸室水位平稳下降 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河全长134.2公里 ，大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。有一次 ，
这里是平陆运河起点，再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，全线布设马道 、记者现场做了计时 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。过去不敢想。实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令 ，既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。若无梯级船闸调控水位 ，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
挂挡 、下游闸门开启，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，宽20米 ，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，规模最大的内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
据了解 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米，从起点至入海口水位落差达65米 ，